U povijesti ruske automobilske industrije postoje i sjajne i dramatične scene. Stručnjaci napominju da su kvalifikacije stručnjaka zaposlenih u ovoj industriji u skladu s međunarodnim standardima. Automobilski dizajner Eric Szabo dao je svoj doprinos razvoju domaće automobilske industrije.
Uvjeti početka
Eric Vladimirovich Szabo poznat je kao osnivač sovjetske škole automobilskog dizajna. Danas je to ime poznato samo uskom krugu stručnjaka. Kad obični potrošač odabere vozilo za svoje potrebe, uopće ne razmišlja o tome tko je i kada stvorio vanjštinu automobila, koja je parkirana iza staklenog zida automobila. Potencijalnog vlasnika zanimaju operativni parametri stroja: sigurnost, udobnost, učinkovitost. A automobil bi trebao izgledati atraktivno.
U svakom trenutku, ruska industrijska proizvodnja vođena je dostignućima europskih zemalja. I dalje su najbolja vozila ona proizvedena u Njemačkoj. Međutim, domaći inženjeri i dizajneri, uključujući Eric Szabo, uspjeli su formirati vlastitu školu. Stvorite vlastite strojeve i tehnologije koje se tehničkim specifikacijama ne inferiorno odnose na strane modele. Za to su trebali resursi i vrijeme. Da bi se bavila dizajnom automobila, osoba mora steći određeni skup znanja. Imati širok horizont i analitičke vještine.
Budući dizajner automobila rođen je 14. kolovoza 1933. u običnoj sovjetskoj obitelji. Roditelji su živjeli u Moskvi. Otac je služio u provođenju zakona. Majka je radila kao dekoraterka u jednom od glavnih prijestolnica. Eric je kreativni proces promatrao od mladih noktiju kada je njegova majka bacala boje i crtala skice na papiru ili kartonu. Za vrijeme rata otac je bio u vojsci. A obitelj je evakuirana u sibirski grad Omsk. Ovdje je dječak išao u prvi razred. Dugih zimskih večeri naučio je crtati drveni ugljen na smeđem papiru ili na zidu, za što je često dobivao ukor.
Szabo je završio školu, nakon što se već vratio u svoje stalno prebivalište. Kad se postavilo pitanje odabira zanimanja, čvrsto je odlučio steći specijalizirano obrazovanje u poznatoj umjetničkoj i industrijskoj školi nazvanoj po Stroganovu. U svojim studentskim godinama, Eric je radio honorarno na sve moguće načine. Dizajnirao je "crvene uglove" i "ploče časti" u poduzećima. Slikao je plakate za praznične demonstracije. Svojevremeno je njegov otac naučio Erica da svira harmoniku. A ta je vještina bila korisna studentu kada je, zajedno s poznatim saksofonistom, igrao subotom za poslušanu publiku u restoranu.
Profesionalna djelatnost
Karijera dizajnera započela je za Ericu Szabu 1957. godine, nakon što je distribucijom stigao u tvornicu automobila Likhachev. Ovjerenom umjetniku odmah je povjeren odgovoran rad. Bilo je potrebno osvježiti izgled prednjeg kraja - u žargonu specijalista "lice" - reprezentativne limuzine ZIS-110. Ažurirani prednji kraj odobren je u svakom pogledu. Mladi specijalist koji je potvrdio svoj profesionalni status odmah je privučen rješavanju stvarnih problema. Došlo je vrijeme da se promijene vanjski dijelovi kamiona ZIL-130 i ZIL-131.
Sabo se ne samo uspješno nosio sa zadacima, već je dao razumne prijedloge za optimizaciju rada u dizajnerskom odjelu. Važno je napomenuti da je mladi dizajner, pun snage i mašte, svaki put ponudio svoje rješenje. Međutim, uprava je imala mišljenje o tome. Eric Vladimirovich je na svaki mogući način bio prisiljen jednostavno kopirati strane uzorke. Iz perspektive proizvođača taj je pristup imao smisla. Ali narušena je profesionalna reputacija dizajnera. Nakon izvjesne sumnje, Szabo je prešao u Ured za poseban umjetnički dizajn (SKHB).
Priznanje i zasluge
Na novom radnom mjestu Szabo se susreo s talentiranim dizajnerom Eduardom Molchanovom. Nasumično formirani kreativni tandem bio je vrlo produktivan. Razvili su uspješan dizajn samohodnog invalidskog kolica za osobe s invaliditetom, čiju je proizvodnju pokrenuo pogon za proizvodnju motora Serpukhov. Posao Eric Szaboa nije se ograničio na razvoj automobila izvana. Bavio se dizajnom salona i elemenata karoserije.
Dugi niz godina, časni dizajner vodio je sektor tehničke estetike u Centralnom istraživačkom institutu za automobilsku industriju, što je u skraćenici "NAMI". Unutar zidova ovog instituta dizajnirano je mini terensko vozilo "LuAZ" i teretni kiper "KrAZ-250". Za ta dostignuća Eric Vladimirovich dobio je "Certifikat za industrijski dizajn".
