U mirnoj travanjskoj noći, u hladnim vodama Atlantskog oceana dogodila se najveća morska katastrofa 20. stoljeća. Suočen s ledenim brijegom, Titanic je otišao na dno oceana - najveći i najnetapljiviji okeanski brod u to vrijeme. Priča o njegovom padu okružena je raznim verzijama i pretpostavkama. U ovom ćemo članku razmotriti i službene i druge, najnevjerojatnije verzije smrti Titanica.
Sažetak Titanica
Titanic je britanski brod za krstarenje. Izgrađena je 1912. u irskom gradu Belfastu u brodogradilištu "Harland & Wolff" po nalogu brodarske kompanije "White Star Line". Prvi put linijski brod pokrenut je 31. svibnja 1911. godine. U to se vrijeme Titanic smatrao najvećim brodom na svijetu.
Parobrod je impresionirao svojom ogromnom veličinom i savršenom konstrukcijom. Visina posude od kobilice do kraja cijevi bila je 53 metra. Linija je bila dugačka oko 270 metara, širina 28, 2 metra, a njena zapremina bila je 52, 310 tona. Titanic je imao motore s oko 55 000 konjskih snaga i mogao je jedriti brzinom od 25 čvorova (42 km / h). Trup broda bio je izrađen od čelika. U slučaju oštećenja dna, dvostruko dno sprječava ulazak vode u odjeljke.
Kabine i sobe broda bile su podijeljene u tri klase. Putnici prve klase mogli bi koristiti usluge bazena, dva kafića, restorana, terena za skvoš i teretane. U sva tri razreda bile su blagovaonice i pušači, unutarnji i vanjski prostori za šetnju. Kabine i saloni prve klase bili su upečatljivi u svom luksuzu i bogatstvu. Bili su ukrašeni u različitim stilovima koristeći skupe materijale (skupo drvo, svila, kristal, pozlata, vitraž). Interijeri treće klase dizajnirani su vrlo jednostavno: bijeli čelični zidovi obloženi drvenim pločama.
Cijena Titanica bila je vrlo impresivna, trebalo je 7, 5 milijuna dolara za njegovo stvaranje. Kad se pretvori u moderni dolar, to iznosi oko 200 milijuna dolara.
Inačica za pad sustava 1. službeno
10. travnja 1912. Titanik je krenuo na svoje prvo i posljednje putovanje iz Southamptona u New York. Na putu čini dva zaustavljanja: u gradu Surbur (Francuska), zatim u Queenstownu (Novi Zeland). Uzevši nestale putnike i poštu, ujutro 11. travnja s 1317 putnika i 908 članova posade brod ulazi u Atlantski ocean. Kapetanom je zapovijedao iskusni kapetan Edward Smith. Dana 14. travnja radio stanica Titanic dobila je sedam upozorenja o plutajućim ledenicama. No, unatoč opasnosti, Titanik je nastavio ploviti naprijed najvećom dozvoljenom brzinom. Jedino što je kapetan naredio bio je kurs malo južnije od položene rute.
U 23:39 istog dana obavijestili su kapetanski most da ledeni breg ide ravno naprijed. Nakon otprilike jedne minute, Titanic se sudario s ledenim blokom. Brod je pretrpio ozbiljnu štetu duž cijele bočne strane i počeo tone. U noći 14. na 15. travnja, u 2.20, Titanic je potonuo razbivši se na dva dijela. Istovremeno je poginulo 1496 ljudi, spašeno je 712 ljudi, a brod Karpatija ih je pokupio.
Inačica za pad sustava 2. Kockanje osiguranja
Ne znaju svi da je "Titanik" drugi brod u vlasništvu White Star Linea. Prvi brod bio je olimpijski. Brodovi su se razlikovali samo po duljini. Titanic je doista bio najveći svjetski zrakoplov, iako je bio samo osam centimetara duži od olimpijskog. Bilo ih je gotovo nemoguće razlikovati a da ne vidimo ime. Olimpik je bio godinu stariji od Titanika i već je 12 puta prešao Atlantski ocean, ali i njegova sudbina nije bila uspješna.
Od 1911. godine, brodom je zapovijedao kapetan Edward Smith. Tijekom svog prvog ukrcaja na more Olimpik se sudario s britanskim oklopnim nosačem Hawkom. Suđenje je presudilo da je za sukob kriv Olimpij. Pravni troškovi i popravci broda koštaju White Star Line okrugli iznos. Kapetan "Olimpika" bio je oslobođen, jer je na njegovom čelu bio pilot. Tada je "Olympic" više puta imao nesreću, uzrokujući velike gubitke tvrtki, jer brod nije bio osiguran. Da bi se izvukao iz financijskih poteškoća, tvrtka "White Star Line" odlučila se na grandioznu prijevaru - brzo popraviti stari "Olympic", prebacivši ga kao novi "Titanic". Štoviše, uopće nije bilo teško. Trebalo je zamijeniti ploče s imenima brodova-blizanaca i nekih predmeta iz unutrašnjosti monogramima na kojima su se pojavila imena parobrodica. Tada će „Olimpik“ pod krinkom reklamiranog, novog, prestižnog (i naravno osiguranog) „Titanika“ pompozno krenuti na prvo krstarenje, gdje naiđe na malu nezgodu kada naiđe na ledeno brijeg. Naravno da nisu htjeli utopiti Titanic, ali zahvaljujući ovoj nesreći, kompanija White Star Line očekivala je da će dobiti ogroman iznos osiguranja.
Ova je verzija opovrgnuta tek nakon 73 godine. Robert Ballard, američki profesor oceanologije, u rujnu 1985. prvi je otkrio olupine pokojnog Titanika. Članovi njegove ekspedicije nekoliko puta su se ponirali u potonulom brodu. Sljedeći put kada su se spustili do dna oceana, pronašli su i fotografirali propeler sa serijskim brojem Titanika - 401 (broj Olimpijskih 400 je). Svi koji vjeruju u ovu verziju tvrde da su neki dijelovi Titanika bili korišteni za popravak Olimpijskih i stoga serijski broj ispisan na tim dijelovima ne može biti bezuvjetna potvrda da Titanik leži na dnu oceana.
Inačica za pad sustava 3. Progone plavu vrpcu Atlantika
Početkom 20. stoljeća vladala je velika konkurencija brodarskih kompanija. Jedan od kapetana engleske brodarske kompanije "Cunard Line" izumio je nagradu za brze brodove koji bilježe rekorde. Brod, koji je preko Atlantika prešao brže nego bilo tko drugi, nagrađen je prestižnom nagradom - „plavom vrpcom Atlantika“. Za ovu nagradu se vrijedilo boriti. Plava vrpca bila je obješena na jarbol pobjedničkog broda, a cijela ekipa dobila je dobru novčanu nagradu. Brod s takvom "vrpcom", prema statističkim podacima, imao je četiri puta više putnika od ostalih plovila. Pored toga, britanska vlada najavila je da će, ukoliko brzina broda iznosi 24 čvora, tada njegova tvrtka dobiti subvencije u iznosu od 150 tisuća funti godišnje za cijelo razdoblje rada broda.
"White Star Line" odlučuje trijumfovati nad svojim konkurentima gradeći najveći, najudobniji i najbrži brod. To postaje Titanik. Uostalom, novac od vlade i prodane ulaznice mogli bi platiti za neprofitabilni "Olimpik". Upravo ta činjenica objašnjava ponašanje kapetana Smitha. U potrazi za Plavom vrpcom, vozio je Titanik punom brzinom, unatoč opasnosti od sudara s ledenim brijegom.
