Nekada davno sovjetski ljudi s ponosom su gledali u nebo, gdje su ostavili bijeli inverzijski trag s dalekometnim domaćim zrakoplovima. Danas Boeings leti nad zemljom. Avioni nisu loši, ali stvoreni su od strane uma neznanaca. Neki optimizam nadahnjuje aktivnosti koje je vodio Mihail Aslanovič Pogosyan. U posljednjih dvadeset godina na čelu je jedne od najvećih korporacija za proizvodnju aviona u Rusiji. Kompetentni voditelj, doktor tehničkih znanosti.
Rad i dani
Prošlo je više od stotinu godina od vremena kada je klasik ruske književnosti sa svom ozbiljnošću izjavio da je osoba rođena za sreću, poput ptice za let. Danas se sociolozi i psiholozi bave mjerenjem razine sreće. A sva briga u dizajnu i proizvodnji zrakoplova polažu se na ramena specijaliziranih stručnjaka. Među takvim stručnjacima je i ime Mihaila Aslanoviča Pogojana. Biografiju ovog čovjeka, koji je jasno vidio i znao svoju misiju u društvu, možemo nazvati tipičnom. Predstavnike njegove generacije odlikuju čvrsta uvjerenja i odanost odabranom putu.
Neki se već u odrasloj dobi požale što su neozbiljno odabrali svoj put. Mikhail je rođen 18. travnja 1956. u obitelji radnika u jednom od moskovskih poduzeća za proizvodnju aviona. Od mladih noktiju upoznao sam se s običajima i pravilima ulica i dvorišta. Nije uvrijedio Sam sebe nije maltretirao. Nakon što je sovjetski građanin prvi put odletio u svemir, dječak je čvrsto odlučio postati pilot. U školi je Michael dobro studirao. Nakon što sam stekao svjedodžbu o zrelosti, odlučio sam steći specijalizirano obrazovanje na Moskovskom zrakoplovnom institutu, budući da je regrutacija u vojnu školu pilota bila ograničena.
Poghosyan je 1979. s odlikovanjem započeo rad u moskovskom zrakoplovnom pogonu. Nakon toga, ovo će poduzeće dobiti ime jednog od vodećih dizajnera Pavela Osipoviča Sukhoija. Mladi je specijalist brzo stekao iskustvo i počeli su mu povjeravati odgovorne zadatke. Po svim kriterijima i standardima, Mihail je napravio odličnu karijeru, prelazeći od naprednog inženjera do zamjenika generalnog dizajnera. 1992. započele su reforme u mnogim industrijama industrije. Da bi shvatili značenje zadataka, rukovodstvo je bilo potrebno da sagleda stanje u zemlji kao cjelini.
Prelazak na tržišne šine za mnoga poduzeća za proizvodnju aviona završio je u potpunoj katastrofi. Transporteri na kojima su se zaustavili poznati putnički avioni marke IL i Tu. Zrakoplovne tvrtke počele su žurno kupovati zrakoplove na inozemnom tržištu. Mihail Aslanovič Pogošjan postao je izvršni direktor tvrtke Sukhoi 1998. Na toj poziciji radi više od trinaest godina. Zahvaljujući energiji i inovativnim rješenjima na polju financija i marketinga, uspijeva spasiti tvrtku, i ne samo da uštedi, već i nađe učinkovite upute razvoj.
Grimate tržišne ekonomije
Da bi spasio tvrtku "Sukhoi" Poghosyan se morao suočiti s ambicioznijim problemima. Dvije godine, paralelno s njegovom glavnom djelatnošću, bavio se reanimacijom koncerna za proizvodnju aviona MiG. Koristeći svoje iskustvo u stvaranju vojnih zrakoplova, dobio je naredbe Ministarstva obrane za borbene bojeve i bombardere marke Su i Mig. Da bi se riješio taj problem, bilo je potrebno stvoriti sustav suradnje za opskrbu materijala i ujedinjenih čvorova. Paralelno s tim potražite i niše na svjetskom tržištu.
Naporima inicijativne skupine stručnjaka na državnoj razini bilo je moguće stvoriti posebnu strukturu nazvanu Sindikat graditelja zrakoplova. Mihail Aslanovič na čelu ove organizacije i uspio je postići stabilno financiranje industrije iz konsolidiranog proračuna. Taj doprinos cijenili su i kolege i vladini dužnosnici. U 2015. godini poduzeća Ujedinjene zrakoplovne korporacije zaradila su punu snagu. Prototip zrakoplova srednjeg dometa Sukhoi Superjet predstavljen je na međunarodnoj izložbi. Ali to je samo dio plana koji se još čeka na njegovu provedbu.
Unatoč snažnom pritisku stranih "partnera", Ruska udruženje zrakoplovne korporacije ustrajno zauzima svoj segment na međunarodnom tržištu oružja. Domaćim je proizvođačima bilo vrlo teško dati važnu fazu u prodaji svojih proizvoda. Kupcima je potrebna cjelovita usluga nakon prodaje. Morali smo se usko pozabaviti tim pitanjem. Stvorite odgovarajuće strukture u proizvodnji. Poghosyan je bio zadovoljan postignutim rezultatima.
