Kriški most je jedinstvena arhitektonska građevina koja je riješila problem komunikacije između kopnene Rusije i poluotoka Krima. Naručena je prije manje od godinu dana usred glasina o opasnostima i nepouzdanosti dizajna, koje su podstaknuli ukrajinski mediji. Na slici mosta ozbiljno su utjecale ove provokacije. Stanovnici Rusije, koji su planirali putovanja kroz ovo prometno čvorište, i dalje se pitaju može li se krimski most srušiti.
Malo povijesti
Krimski most jedan je od najambicioznijih projekata u novijoj povijesti Rusije. O mogućnosti izgradnje križanja koji povezuje Tamanski i Krimski poluotok raspravljalo se još u sovjetsko vrijeme. Tada je pokušao izgraditi željeznički most, koji je završio neuspjehom. Nakon aneksije Krima Rusiji i pogoršanja odnosa s Ukrajinom, naglo se postavilo pitanje uspostavljanja cestovne i željezničke veze s novim teritorijima.
Izgradnja mosta povjerena je tvrtki Stroygazmontazh. Pri pripremi projekta razmatrane su mnoge mogućnosti za njegovu provedbu: tunel ili izgradnja dvoslojnog mosta. Kao rezultat toga, odlučili smo se za dvije paralelne neovisne strukture koje razdvajaju cestu i željeznicu.
Otvaranje krimskog mosta od strane predsjednika Putina
Izgradnja krimskog mosta koštala je rusku blagajnu 230 milijardi rubalja. U rekordnom roku (oko dvije godine), automobilski dio je pušten u rad. Željeznički most planira se otvoriti do kraja 2019. godine.
Opasnost krimskog mosta
Unatoč uvjerenjima proizvođača da je izvršio dug pripremni rad, inženjerske i geološke izmjere i verifikacijske proračune, mnogi stručnjaci još uvijek nisu uvjereni u pouzdanost izgradnje krimskog mosta. Činjenica je da je izgradnja i rad ovog objekta složena s nekoliko čimbenika:
- nestabilno podvodno tlo, sklono propadanju i seizmičkim aktivnostima, zbog čega će se prije ili kasnije narušiti stabilnost nosača mosta;
- jaki uraganski vjetrovi i visoka vlažnost zraka, što otežava kretanje po mostu u hladnoj sezoni;
- sezonski ledeni nanosi koji su uništili nosače mosta izgrađenog u sovjetsko doba.
Naravno, svi su ti čimbenici izuzetno nepovoljni za konstrukcije mostova. Najveća briga je mobilnost tla i velika vjerojatnost potresa. S tim u vezi, programeri projekta krimskog mosta uvjeravaju da je izgradnja temelja od gomila izvedena uzimajući u obzir temeljitu analizu geoloških uzoraka. Postavljene su dvije vrste gomila ovisno o vrsti tla i dubini njegove pojave. Dosadni piloti korišteni su u jakim područjima gdje je dovoljna dubina od 45 m. Cijevi su korištene u posebno blatnim područjima koja zahtijevaju udubljenje do 105 m za učvršćivanje u tvrdu stijenu.
